2018年6月，VividEconomics公布《加快电动汽车转型—第二部分：电力系统冲击》，本系列报告为该机构不受WWF委托的研究项目。主要内容2017年，英国政府公布的《大气质量规划》中明确提出了—到2040年，暂停所有新的传统汽油、柴油汽车和厢式货车销售，到2050年基本所有路上行经的汽车和厢式货车构建零排放（英国环境食品及农村事务部2017）。WWF委托VividEconomics对2040、2030年逐步解散传统汽车和厢式货车的关键影响展开研究。用于智慧电池以减少电动汽车对电力系统的冲击用于V2G减少峰时电力市场需求和降低成本本报告的第一部分主要覆盖面积了发展电动汽车对经济和环境的影响，诸如在英国汽车产业中工作、价格等方面，以及大气污染和碳排放。

本报告为第二部分，主要覆盖面积了发展电动汽车对电力系统的影响，以及将电动汽车新的彰显固定式储能的潜在价值方面的思维。仿真的情景中2017年和2030年装机结构仿真的情景中2017年和2030年发电结构在第一部分，我们研究出有两种逐步解散的情景：—2040年情景：该情景代表2040年暂停所有新的传统汽油、柴油汽车和厢式货车销售。在这个情景中，到2030年，在英国将有1300万辆电动汽车（目前只有13．7万辆电动汽车）。—2030年情景：该情景代表2030年暂停所有新的传统汽油、柴油汽车和厢式货车销售。

在这个情景中，到2030年，在英国将减少2000万辆电动汽车。为了估计智慧电池（smartcharging）和V2G（vehicletogrid）技术在电动汽车带入电力系统中的价值，对电力系统展开了建模。

在与帝国理工学院合作下，我们估计了2030年情景和2040年情景电力系统的构成和成本，在有所不同案例中的变量代表着有所不同的电池特性。—在标准电池情况中，电动汽车在峰时（电力市场需求最低）电池。—在智慧电池情况中，电动汽车在谷时（隔夜或白天之间）电池。

—在V2G情况中，电动汽车为电网的峰时获取电力。新的彰显电动汽车电池固定式储能的用途可以节省用于新的电池的成本，因而估计了将电动汽车电池新的彰显固定式储能用途的价值。估计了在每种情景下有可能被新的彰显固定式储能用途电池的数量，并将新的调整用途电池的成本与利用新的电池的成本展开了较为。

关键找到—用于智慧电池的2030年情景互为较用于标准电池的2040年情景成本更加较低，因此对于消费者更加低廉。在将电动汽车带入电力系统的成本方面，电池特性比电动汽车的数量更为重要。

换而言之，电动汽车转型的智慧化程度将沦为要求转型如何构建低成本高效益的关键因素，而不是转型的速度。用于智慧电池的2030年情景互为较用于标准电池的2040年情景成本更加较低—在英国智慧电池和V2G技术不切实际，一系列试验现在正在展开中。—在2030年情景和2040年情景中，智慧电池有可能减少电动汽车电池成本的42％。

—在2040年情景中，智慧电池和V2G的人组可以减少49％的电池成本，而在2030年情景中可以减少46％的电池成本。—在标准电池情况下，驾驶员电动汽车每年有可能减少车主电费175英镑，而智慧电池和／或V2G有可能增加42～49％的涉及电费开支。而目前驾驶员一辆新的汽油／柴油汽车或厢式货车平均值燃料开支为800英镑／年。

在平均值电费方面运营电动汽车的成本（2030年）—为了使新的调整用途的电动汽车电池具备最重要的价值，必须展开创意以构建低于的寿命和仅次于的新的调整用途成本。有了这样的创意，在2040情景中，这些电池的总潜在价值有可能在2040年超过2．5亿英镑，2050年为10亿英镑。在2030的情景中，总潜在价值可能会减少到约4亿英镑在2040年，2050年为13亿英镑。

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